请问下关于保时捷的跑车
现在所有的**汽车品*，都有其悠久的历史，和一定的文化积淀！说一个汽车品*够不够资格算**！我们就要了解他的过去！有兴趣了解保时捷！你就可以继续按看下去了！
简介
保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经**了电动轮套马达，在第二年的巴黎**展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的*能，令它很快成为**的汽车。1963年法兰克福**汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来*重要的发展。
历史
保时捷的历史可追溯至1900年，**部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受*于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的***车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不*冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位**者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震**战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被**人**，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。
四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量*大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高*能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
子承父业
第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其**露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳*，两个家族从此紧密结合在一起。
大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的**工作，由于父子俩对*能皆有难以言喻的狂热，因此**部自行研制的保时捷汽车自然是一部以*能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵*能及气冷式发动机。这些特*使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。
发扬光大
父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上*重要的车型——911在法兰克福车展面世。
为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。
虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来*严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。
保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。
保时捷产品历史
1900年巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南：保时捷设计。
1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南。保时捷**了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。
1931年，费迪南?保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche ag的前身。
1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。
1936年春，**辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷***在斯图加特的所在地。
1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了**家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成*，并确立了*终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。
1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆***赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。
1948年在费利·保时捷的**下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是**款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
1950年保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家**的汽车生产厂
1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品*的一项重要活动。
1953年，porsche 550 spyder,装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力.
1956年，第10,000辆保时捷356,纪念公司成立25周年,第10,000辆保时捷356离开生产线.
1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。
1961年，保时捷开始**6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子,亚力山大?保时捷来进行。
1963年，在1963年法兰克福**汽车展上，保时捷推出了356的*** 911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。
1964年，porsche 911开始生产。
1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠*赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相,并获得多项世界赛事冠*。
1971年，开始建立weissach研究发展中心。
1972年，在**[报价图片]费利?保时捷**下,公司走向公众。
1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是**家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
1975年，保时捷推出了924,**款发动机前置,变速箱和驱动后置的运动车.
1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为**辆赢得“年度*佳车型”的跑车。
1983年，法兰克福**车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。
1986年，它成为**辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。
19***，在费利?保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有**手动/自动一体化变速箱。
1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。
1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品*的市场大大年轻化。
1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。
1998年，911的演变在**敞篷车上得以延续。
保时捷车厂简史
1948年推出**款跑车356。
1951年费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时**冠*。
1952年环形同步箱面世
1953年推出550，并在各项赛事中拔得头筹
1963年于法兰克福车展上展出911
1965年 365在生产7.5万辆后停产
1966年第十万辆保时捷跑车出厂
1967年推出911S(2.0)
1968年推出911T(2.0)
1969年推出914、908/02及917
1971年开始研制涡轮增压器
1972年保时捷改制为**上市公司，费利·保时捷担任监事会**,成立保时捷**中心
1973年推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力
1975年推出924，保时捷**部采用水冷式前置发动机跑车
1977年第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928
1981年推出944及911四轮驱动车型
1987年推出959
1988年推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统
1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上
1991年推出搭载前置发动机的968
1993年发表Boxster概念车
1995年推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo
1996年于日内瓦车展发表生产型Boxster
1997年推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机
1998年推出新911敞篷车/911GT1赛车
费利·保时捷于3月27日过逝
保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经**了电动轮套马达，在第二年的巴黎**展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的*能，令它很快成为**的汽车。1963年法兰克福**汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来*重要的发展。
该企业品*在世界品*实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品*500强》排行榜中名列**百三**。
标志设计来历
保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德．保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的*上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的**条纹代表成*了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅**意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！
现有系列
911
Cayenne
Boxster
Cayman
品*营销
保时捷——不变的驾驶刺激
在过去的5年中，保时捷的广告一直由卡米克·林奇广告公司代理。随着市场的不断扩大，杂志广告的投放量也越来越大。在推出**款保时捷运动型多功能车凯宴时，杂志营销更是占据了举*轻重的地位。
卡米克·林奇的总裁介绍说：“我们的市场份额在不断扩大，但是营销攻势的根基始终如一，那就是‘保时捷带给你****的驾驶刺激’，这是一种体验定位。虽然*佳的体验方式就是钻进一辆保时捷的驾驶室进行试驾，但并不是每个人都有试驾的机会。鉴于此，我们尽力为消费者再现这种体验，力求在执行上生动再现这种刺激感受。而在品*建设方面发挥巨大威力，恰好正是杂志的优势。”
有一则凯宴的杂志广告是这样表现刺激体验的：一辆保时捷飞驶在夜晚无人的街道上，旁白“为了买到纸尿裤，你是否真的需要开450马力？”“你曾遇到过纸尿裤用光的窘境吗?”然后是简短的文案：“便利店也快不到哪里去……在你*需要速度的时候，只有保时捷运动型多功能车。”
保时捷的广告一向以优雅、气派著称，并都以广告语“保时捷，无可替代”作为画龙点睛之笔。在一则表现保时捷911系列经典车型的广告中就体现了这一特点：一辆**的卡雷拉掩映在生机勃勃的绿树之中，广告标题为：“只需开动引擎，你对人类的信心就会完全恢复。”
卡米克·林奇的总裁认为：“虽然保时捷也投放了许多电视广告和**广告，但是杂志广告是不可替代的，因为杂志不仅具有精准到达受众的能力，而且与读者的关系*为密切。以前，保时捷广告攻势的主要传播媒体一直是诸如《汽车》、《名车志》、《汽车趋势》和《路与辙》之类以车迷为目标受众的杂志，现在还包括一些生活方式类、运动类和商业*期刊。”
“对于保时捷这类的优雅品*而言，广告信息的传播方式一定要适合品*的个*。杂志广告有着非凡的感受力和**力，为我们提供了适当的载体。二者的共*不言而喻：保时捷的杂志广告就像保时捷品*本身一样，都是真正的艺术品；杂志的魅力同样不可抵挡，它甚至会让人们产生撕下并珍藏杂志广告的冲动。杂志*大限度地为品*提供了与消费者进行深层联结的互动平台，这是其他媒介无法超越的。另外，杂志是彻彻底底的‘自主*’媒体，阅读者可以随心所*，无须顾虑他人的感受。你可以自由选择阅读环境，比如说，可以在一个人时把双脚架在桌上阅读，也可以选择在户外阅读。总之，你没有任何负担和限制，完全出于自愿，是你自己决定何时何地与杂志共度好时光。我不知道还有哪种媒介能像杂志这样。我们看中的是杂志媒体的控制力，我们希望能在读者全心投入的那一刻深深打动他们。即使在电视广告到达率日益提高的今天，电视媒体也无法给予杂志那样的附加价值，那样的有效*，以及那种内心深处的互动。”
利用杂志的目标强势和**形象打造品*影响力。
经典历史
经典历史保时捷的汽车制造历史已逾百年，**部以保时捷为名的汽车于1948年在奥地利完成。这部具有历史意义的保时捷356是出自费利保时捷(ProfessorFerdinandFerryPorsche)的设计，并以他父亲所**的大众金龟车(VolkswagenBeetle)为基础而打造出的梦想跑车。从**部保时捷356的诞生，到1965年356停产为止，全世界总共售出七万八千部保时捷356，因而奠定了保时捷在跑车界的地位。自**部356问世后，便赢得1948年的印斯布洛克车赛(InnsbruckCityRace)的冠*，为保时捷写下了**页赛车史，其后更是在赛车场上创下无数的佳绩。
保时捷911的诞生，更是狂卷了车界，这部车史上*受欢迎的科技跑车，至1963年起至今，不但是车款延续*久的跑车，它的欢迎程度也可比美大众金龟车，在严格的造车要求下，除了保持完美的标准，保时捷仍将继续纯种跑车的传统。费利?保时捷**德国跑车保时捷创办人费迪南·费利·保时捷(Ferd-inand"Ferry"Porsche)于三月二**日逝世于奥地利，享年88岁。保时捷*士在跑车现代史上贡献卓越，他于50年前设计制造了**部跑车并命名为PORSCHE，也就是**的保时捷跑车。人称费利的保时捷*士自50年代创立保时捷公司以来，一直秉持著稳健经营的态度，将保时捷公司发展成具**地位的专业跑车公司。
费利·保时捷同时也是大众汽车的大功臣，他在1934年为大众汽车所设计的金龟车是世界上***的车种。在过去数十年中，保时捷*士获颁了难以计数的*项，诸如德国**服务勋章、司图佳市民*章和他的故乡WeinerNeustadt的荣誉市民头衔，代表了各界对他的贡献的肯定。保时捷家族和原厂以及各界友人，对这位大家长的逝世深表遗憾，原厂将在司图佳举行**仪式。保时捷*士的科学天赋传承自父亲保时捷*士曾在一次访谈中说：“我生来注定与车子为伍。”他于1909年9月19日出生于WeinerNeustadt，当时他的父亲费迪南·保时捷正驾著一辆Austro-Daimler赢取Semmering山区越野分级赛冠*。保时捷*士被命名为费迪安东恩斯特(FerdinandAntonErnst)，但人们喜欢昵称他为费利。
费利·保时捷遗传了父亲对车子的狂热以及科学天赋，十岁时便常跟在父亲车后，在十六岁时便得到破例核准的驾驶执照。他的父亲费迪南·保时捷当时在司图佳的戴姆勒汽车公司(Daimler-MotornAG)任职技术主任，他将还是青少年的儿子引进汽车科技领域。费利·保时捷在父亲于1931年成立设计公司时，便一直在那里工作，于1938年成为测试部门主任。1939年起，老保时捷负责统筹大众汽车位于狼堡(Wolfsburg)的厂房，费利·保时捷则担任位于祖文*森(Zuffenhausen)的保时捷公司的管理主任，并于1940年负起整体厂房的执行经理。1946年七月起，保时捷*士和姐姐露意丝共同扛起保时捷公司的经营责任，**辆名为保时捷的车子便是出自他的手中，这部中置引擎的356No.1跑车，于1948年七月在保时捷*士的监造下诞生于Gmund，其余的52部356则是由大众零件手工打造。当时保时捷*士便已展现其**的**力，他的父亲其时正身陷法国囹圄，他却仍能凝聚父亲手下一批**的工程师继续努力**产品。当时保时捷*士便已展现其**的**力，保时捷*士于1949年和工程师一起自奥地利移师至司图佳的祖文*森，开创展新事业，他们为其他的汽车公司**产品，并同时为自己的产品做准备，356很快地于1950年正式量产上市。对于以自己的名字命名的车子，保时捷*士有*高的要求，他以快速、值得信赖和高品质为产品精神，缔造一部又一部传奇跑车。
保时捷公司很快地便在汽车市场占有一席之地，在费利·保时捷的带领下，保时捷公司在跑车市场稳定扩展，356、911都成为无可取代的经典车款，并陆续衍生系列车款，以**的跑车科技、突出的设计、体贴的安全设计、智慧型配备和无与伦比的驾驶乐趣，奠定保时捷个*跑车的稳固碁石，并成为保时捷所坚持的跑车传统。费利·保时捷一直主张将赛车的成功经验，应用于道路版跑车上，并在1972年将保时捷公司转型成为公开上市公司，与皮斯(Piech)家族共同担任董事，于1990年三月九日卸下保时捷董事会**一职，成为终身荣誉**。
费利．保时捷*士生平简介1909费迪南．保时捷(也就是费利)出生于WeinerNeustadt，年轻时在WeinerNeustadt和Stuggart-BadCannstatt求学，而后在司图佳的Bosch接受专业机械训练。
1931在父亲费迪南．保时捷在司图佳所成立的**室(Dr.Ing.H.c.FerdinandPorsche)担任设计师。
1932工作负责内容延伸至测试及协调*工作，并参与AutoUnionGrandPrix赛车的设计与**。
1934成为大众汽车路试部门主管。
1935与朵罗丝．雷兹女士(DorotheaReitz)结婚，共育有四子。
1938成为测试部门主管，父亲的**室于同年迁至司图佳的祖文*森。
1940成为保时捷企业的执行董事。1945由于二次世界大战的关系，公司迁往奥地利的Gmund。**部*名保时捷令名的新车Porsche356也在同年展开**工作。
1948**部保时捷356跑车在六月完成，配置中置引擎，能输出35匹德制马力。
1948在Gmund生产了52部保时捷356之后，费利将工厂及大部份员工均迁回位于司图佳的祖文*森，并重组**室。
1950开始在祖文*森量产保时捷356车系。
1965获颁维也纳科技学院(ViennaTechinicalCollege)的荣誉科技*士(Dr.techn.E.h.)学位。
1972费利获选为保时捷公司的董事会**，保时捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscjeKG)在当时已成为公开上市公司。
1975在维也纳获颁奥地利政府授予的"GrandGoldenDecoration"殊荣。
1978荣获WilhelmExnerMedal*章。1979在七十大寿时，Baden-Wurttemberg市长LotharSpath颁赠德国**服务勋章，表彰他对德国的杰出贡献。
1981荣获汽车工程师协会***，和奥地利ZellandamSee市所颁赠的荣誉市民。
1984Baden-Wurttemberg市长LotharSpath颁赠荣誉教授头衔。1985司图佳大学颁赠荣誉头衔SenatorE.h.。
1989于九月十九日荣获Baden-Wurttemberg市经济处长颁发的杰出贡献勋章，以表扬他对该市的杰出贡献。在八十岁生日时再获司图佳市民*章，以肯定他对该市经济发展的贡献。
1990成为保时捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscheAG)董事会的荣誉**。
1993成为保时捷公司终身荣誉董事会**。
1994九月二十一日获颁奥地利WienerNeustadt市荣誉市民，以表扬他对奥地利的杰出贡献。
看完保时捷的介绍后，你觉得保时捷能不能排入世界**跑车品*行列呢？
法拉利汽车的资料
法拉利汽车历史
红色像风一样席卷而过，弥漫在空气中的是烈焰热火般的**，路人的尖叫不只是赞叹，那是对擦身而过的红色的景仰。她来了，带着她的名字--法拉利。
意大利摩德纳，这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有太多的幸福，因为那是红色的天堂，那是法拉利的城市。
历史造就了文化、岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利也许是历史的安排。恺撒驱驾铁骑席卷**，成为王者的信念绵延千年，澎湃于历代意大利人的*脉中；乔托的《宝座上的圣母》、达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》……那些都是对艺术*挚纯的追求，那是用生命的燃烧所换来的灿烂；还有马可.波罗这样探寻未知世界的先驱，斯巴达克斯这样命运的挑战者，鲜花广场前用鲜*涂**理的布鲁诺。这样的一方土地、这样的一种民族，她们有资格缔造这位红色女神。
人们热爱法拉利的**、**、活力与冲动不如说是在爱她的纯粹，那种献出自己一切去追求一个美丽的梦的纯粹。那梦如同朝露在粉红色阳光抚摸下闪出的一丝晶莹，那梦如同维苏威火山毁灭的庞培古城一样神秘；她是永不落下的*虹，她是永不消散的迷雾；她太完美了，没有人可以拥有她、驾驭她，只能悉心地收藏着她那份娇贵的美丽。
很多人一生都不能拥有自己的法拉利，驾驶法拉利究竟是什么样的感觉？追忆起十年前风靡一时的**，93年奥斯卡**《闻香识**》(Scent of a Woman)。影帝艾尔.帕辛诺饰演失意、跛脚、失明的退伍*人，**尾声部分的一个镜头也许值得所有法拉利的车迷将此片再看一遍。帕辛诺的*后梦想就是能够驾驶一次法拉利，他成功了，在朋友的指挥下他的法拉利驰骋于喧嚣的街区中，他欢呼着，惊叫着，虽然他感觉到的只有冰冷的方向盘和迎面的风；他什么都看不到，但是他的心在随着发动机的轰鸣而悸动，那被岁月腐蚀而斑驳了的**与青春重新注入了他的*液中。这样的感受是没有文字可以描述的，也许是一个伟大的梦想实现时瞬间的战栗，也许是伫立于雪山之颠下览稀薄云层的那一刻忘情吧。
工业诗人恩佐.法拉利
上个世纪，世界车坛出现了3位伟大的作家。亨利.福特，他是****"****家"。他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻*参悟。本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利**跑车之父--恩佐.法拉利。
在阿尔法-罗密欧的岁月
1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。
法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。法拉利(Ferrari)来自意大利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。
法西斯头子希特勒年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会阻止二战的*发，可是两次他们都没有录取希特勒。法拉利同样不是天生的机械师，他曾立志成为体育记者，但是他的努力被**次世界大战所倾覆。这也许就是历史吧。
法拉利成功的路途上布满了艰辛和伤痛。由于他只受过七年的正规教育，因此在**次世界大战时他多数时间只是负责为交通部照料一骡子。
法拉利退伍后发现家中一片创痍，父亲和**先后故去。他曾经到菲亚特公司申请职位，但是复员回家的意大利青年实在太多了，菲亚特拒绝了法拉利。无奈的法拉利经常毫无目的地漫步于街头，留存在心中的是无限的孤*与凄凉。
后来法拉利总算找到了工作，他以在一家汽车公司担任测试员的身分进入重新起步的汽车业，而这家汽车公司主要工作是将蓝旗亚(Lancia)货车改装成客用轿车。法拉利随后转往米兰的**机器制造公司CMN(Costruzioni Meaniche Nazionali)从事赛车手兼试车手的工作。他的赛车生涯始于1919年的帕尔玛-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡**。在同级别车竞赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意大利***的塔格.佛罗热(Targa Florio)公路赛取得第二名的佳绩。
1920年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、高雅、活泼和细致的女孩。她的名字叫劳拉(Laura)，法拉利和她很快便结了婚,他们后来的儿子叫做迪诺。
1924年，法拉利代表阿尔法-罗密欧参加法国里昂举行的**GP**。心高气傲的法拉利在这里经历了**次打击，他的赛车没有完成几圈就退出了。法拉利带着一身沮丧乘火车回到了家乡摩德纳。事后法拉利没有对公司作出任何解释，法拉利为何退出这一谜团至今无人知晓。
另一个让法拉利沮丧的事情发生在1931年。法拉利被诺瓦拉利(Nuvolari)击败，这被他看作一生中非常耻辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队成立了，它将代表阿尔法-罗密欧参加比赛。通常一些资料和文献都会把1929年定为法拉利公司*初奠基的时间，虽然那时法拉利还仅仅是一个车队。为了得到更多的胜利，法拉利决定去雇佣那些**水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的**下创造出一个又一个辉煌。
法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛**的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano),借此增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。1935年他们设计了一款双发动机(分置前后)单座8缸跑车。这种跑车据说可以跑出300公里/小时的速度，但是当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。这一时期，罗密欧推出了代号为B的赛车，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。**车手诺瓦拉利于一九三五年驾着B型赛车，打败了阵容坚强的德国联合车队(由波尔舍*士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车队)，这是GP**历史上常为人津津乐道的事情。
1929-1936年，恩佐o法拉利统率的法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒.米格***(Mille Miglia)、塔格.佛罗热***(Targa Floria)等各种**中出尽了风头,参加了39场***,获得了11场冠*。
功高过主是一件很尴尬的事情，恩佐.法拉利在阿尔法-罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的**终于*发了。法拉利和他*亲密的同事伦格.巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托.马西米诺(Alberto Massimino)一同离开了阿尔法-罗密欧。法拉利与公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是*可信的说法)是法拉利与公司总裁乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)之间不可调和的矛盾。纵然如此，*终将**引*的却是阿尔法-罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利与里查德之间的相互**没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽,法拉利反*相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油*的头发，挖苦他的举止像刚进大城市的*发户。"与他握手时，你会感到他的手掌如**般冰冷。"这样的话说出口，可见法拉利的确没有兴趣再留下去了。而立之年，法拉利开始自己的事业。
再度辉煌
这是一次冒险，非常大的冒险。法拉利自己知道这一点，但是他离开了汽车就什么也没有了。再*初的四年中，阿尔法-罗密欧的总裁不允许法拉利生产以自己名字命名的汽车，更不允许他驾驶以自己名字命名的车去参赛(法拉利与罗密欧的不竞争承诺)。回到摩德纳，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在*其艰苦的条件下生产了两辆名为815S的8汽缸1500毫升排量的汽车，这款车的车身是在都灵完成的，1940年它还参加了米勒.米格车赛。1943年，法拉利的工厂从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年前一直生产滚珠轴承， 1944年工场由于二战被炸。
二战之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名为法拉利汽车制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利*请来意大利车坛***的工程师伦格.巴兹(Luigi Bazzi)和乔治诺.佐罗伯(Gioahino columbo)来负责汽车的设计。法拉利本人则专心预测车型的发展趋向、协调公司的各项事务。恩佐.法拉利曾经说："我从来都不觉得自己是一名工程师，更不是一名设计师和**家。我顶多只能算是一个鼓动家，只会不断地将适当的事情运作发展，通过激发能工巧匠们的各种潜能来创造事来年辉煌。"
1946年法拉利公司制造出了有12个缸，排气量仅为1.5升、功率高达90马力的"Ferrair Tipo125"发动机。12缸发动机在战后还不流行，此举被后来的专家认为是法拉利要**世界车坛。当年法拉利一举赢得意大利罗马***等6个冠*，法拉利红彪席卷冠**杯的时代帷幕就此拉起了。
拿到冠*的法拉利赛车上都有一个"奔马"的标记。这个故事要追溯到1923年。25岁的法拉利在参加赛车时候，有幸遇到了**次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝.白丽查女士。她告诉法拉利：她儿子在战斗中一共击落了34架敌机，在他的战机两侧的飞行微章是一匹"奔马"，如果法拉利也把它画到赛车上，那么会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，果真很灵验。那位飞行员战*后，法拉利把马的颜色改为黑色，骏马以单一后脚昂立，马尾巴耸立起来。而标志的底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
对恩佐.法拉利来说，平民用车只是赛车的副产品。他的至爱始终是单坐位赛车。而在 1950年，当**方程式世界锦标赛正式成立时，它便成为了他的主要兴趣。
1951年7月14日，法拉利的阿根廷车手冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)驾驶的红色法拉利375F1赛车在英国GP赛一举击溃战无不胜的罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩饰其得意之情，"我干掉了我的母亲!"(I have killed my own mother!)。这句话虽然略显粗口，但是十多年压抑于胸口的一股怨气可见一斑。
1952年法拉利重金*请了传奇设计师宾尼法利尼担纲法拉利汽车制造公司的首席设计师。法拉利在宾尼法利尼指挥下新款跑车层出不断--250、330、365、365GT/4、400自动变速型、400I型跑车。
在1963年福特(Ford)尝试收购法拉利，但是恩佐.法拉利拒绝将车厂卖给**人。之后，在1969年，意大利国营汽车集团菲亚特(Fiat)收购了法拉利的控制权，而恩佐.法拉利则保留了管理赛车部的权利。这让他可以全神灌注在赛车队身上。他每天早上七时半就会回到他的办公室，而且(即使已年届九十)他知道赛车部每一个员工的名字(他*前总共*用了二百人)。在**方程式中的每一次胜利，在他的车手阿尔贝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利换了*一样。"而他对赛车的热爱毫无疑问延长了他的生命。
恩佐.法拉利一生都怀有"追求完美，决不留遗憾"的**投身于他的汽车制造事业。他为我们奉献了无数美丽的作品与激动的时刻。恩佐.法拉利于1988年8月14日于睡梦中谢世，当时他己经主导赛车界近七十年；他所打造的汽车曾经赢得世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括了27项世界冠*杯。因为有恩佐.法拉利的坚持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的传奇。
红色的哀伤
关于法拉利还有一些鲜为人知的故事。一个创造力*强的人，他在*格上一定或多或少的忧郁。1956年，法拉利的儿子迪诺(Dino)*于白*病。老来丧子是何其悲凉的事情，法拉利一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利出品的很多发动机和车型都以迪诺命名。
"每天早上醒来**都在我的口袋！"迪诺的葬礼之后法拉利每天早上都会单*去到他的墓前，之后他会在一间特别为其儿子而建的教堂内祈祷。在他的太太劳拉*后他才开始亲近他的私**皮耶罗.拉迪.法拉利(Piero Lardi Ferrari)。
赛车这一运动常常是拿着自己的生命开玩笑。欢呼和掌声无法掩盖一个个事故的出现，虽然法拉利车队命撒天涯的车手多数都与法拉利赛车本身设计无关，但是法拉利本人却必须承受新闻媒体的压力。晚年的法拉利常常住在摩德纳过着隐士般的生活，在远离人喧嚣的寂静中他还能够有属于自己的天空。
恩佐.法拉利深爱着自己的赛车，他也眷恋着曾与他共事过的车手。他们中的很多人都陨命于法拉利赛车，恩佐.法拉利为他们的离开而深深内疚。
*后我们以恩佐.法拉利这些朋友的一些简短的哀伤的故事结束对恩佐.法拉利的介绍，我想这也是对他本人*好的慰藉。
Giuseppe Campari坎巴利，阿尔法-罗密欧旗下的法拉利车队主力成员。一九二○年，坎巴利驾驶着造型古典的罗密欧跑车，蠃得意大利慕吉罗(Mugello)两百三十英里**车的锦标，这是阿尔法-罗密欧有史以来的**个*杯。
1933年10月10日，坎巴利丧命于意大利米兰东北部的蒙扎赛道(Monza)。
Alberto Ascari阿斯卡里，1952年为法拉利赢得**车手世界冠*锦标，1953年又蝉联了冠*。阿斯卡里在1952赛季和1953赛季间曾创造了九站连胜纪录，至今无人能破；50年来只有舒马赫成为过一次六站连胜的车手。
1955年5月26日，意大利蒙扎赛道阿斯卡里在一个弯道不幸失事。
Eugenio Castellotti卡斯特罗蒂，在阿斯卡里丧命后他接任前者出任法拉利首席赛车手。1950年，年仅20岁的卡斯特罗蒂就开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗蒂在几年内取得了很多冠*，包括GP赛、耐力赛以及坡路赛等等。
1957年，卡斯特罗蒂的名字更多地出现在绯闻杂志，他与歌剧明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒体大肆炒作。一日在佛罗伦萨度假的他接到总部指令回到摩德纳试车，他们准备打破玛萨拉蒂250F新创造的车速纪录。
卡斯特罗蒂驾乘刚刚三圈时，他不幸撞到了看台，当场丧命，这一年他27岁。
Luigi Musso梅素，**届法拉利F1车队主力成员，1958年他率领法拉利夺得**方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗蒂丧命后他成为法拉利赛车的代言人，他一生夺得冠*无数。
1958年7月6日，梅素参加法国兰斯GP赛。在超越队友候科(Mike Hawthorn)时不幸驶入*中，人从赛车中飞出而受重伤，随后不久丧命于兰斯医院。同年候科成为第三位为法拉利赢取世界冠*的赛车手，这也算是对多灾多难的法拉利一点安慰。
Peter Collins科林斯，**届法拉利F1车队主力成员，1958年他同梅素协力夺得**方程式制造商锦标赛第二名。科林斯于1956年加盟法拉利车队，他与世界冠*候科是*好的朋友。1958年科林斯夺在英国银石赛道夺得GP赛冠*显示了年轻人的潜质。
同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的纽*格林赛道丧命，这一年他仅仅27岁。
Alfonso de Portago普塔戈，一个*具运动天赋的西班牙人。普塔戈十几岁时曾为与人打*，驾驶飞机从一座大桥下飞过。他还是西班牙奥运会长橇代表队的队员，参加过法国及英国的马术障碍赛。1953年普塔戈受24小时勒芒赛(Le Mans)冠*、法拉利的**进口商希奈蒂(Luigi Chiti)的鼓动参加了正式的赛车运动。在取得一些列成绩之后，1956年普塔戈受法拉利邀请成为法拉利车队第5号车手。普塔戈在当年的英国GP赛中取得第二名，**名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，这也是他*后一个好成绩。
1957年3月12日，摩纳哥GP赛前的一个星期，普塔戈在米勒.米格发生车祸身亡，他的导航员纳尔逊(Edmund Nelson)与十名观众(其中五名是**)一同丧命，二十多人受伤。法拉利因此被以**罪起诉，米勒o米格**因此而停办。普塔戈这一年29岁。
Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生于德国。1957年他首次参加阿根廷GP赛，1961年他获得荷兰与英国两站GP赛冠*，他是1961年夺得**方程式制造商锦标赛第二名的主力成员。
1961年10月10日，意大利GP赛中屈普茨意外丧命。他的队友菲利普.希尔(Phil Hill)替法拉利赢得了个人冠*。
Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生于北非**利比亚。班迪尼*辉煌的时刻是1964年战胜众多高手夺得奥地利GP赛冠*。
1967年10月10日的摩纳哥蒙特卡罗赛道上，班迪尼驾驶的法拉利赛车撞上了干草堆后起火，结果活活烧*在车中。"那起事故是我在赛道上所目睹的*惨的一幕！"菲利普o希尔(PhilP Hill)在其自传Life at the Limit(*限的生活)一书中写道。
Gilles Villeneuve维伦纽夫，他是世界冠*雅克o维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲、加拿大**热*车手。维伦纽夫反锁法拉利T4赛车入弯是**方程式界中*经典的动作之一。法拉利本人对他青眼有加："我爱他就像我爱我自己的儿子一样。"维伦纽夫1979和1982年率领法拉利夺得**方程式制造商锦标赛冠*，他个人夺得过6个GP赛冠*。
1982年维伦纽夫在比利时的练习赛中意外身亡。维伦纽夫曾留给我们一句赛车名言："如果可以让我实现三个愿望，**个我希望是能够赛车；第二个我希望是参加F1；第三个是驾驶法拉利参赛。"但那之后的整整15年里，法拉利没有拿到一个冠*。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，舒马赫开始显示出他的实力，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利**了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是*为关键的一年，在赛道上的***优势，使他们成为众矢之的。**汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的**地位。舒马赫虽然一再表示自己对荣誉依旧贪婪，但他毕竟已经34岁。新人马萨签约成为法拉利的第3车手，舒马赫和巴里切罗与法拉利的合约都会在2004年到期，是续约保持目前的冠*班底，还是扶植新人，为将来打算，对法拉利来说，这一切都要在今年决定。
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